Градът не прощава

Светлината на 05:45 сутринта не е приятел. Тя е разследващ прожектор, който ти нахлува в очите и ти показва всички грешки, които си направил през последните шест часа. Биологията не е виновна. Това е чиста математика – неспособността ти да управляваш ресурсите си в град, проектиран да те експлоатира в моменти на най-голяма уязвимост.

Когато се опитваш да се прибереш след затварянето на някой клуб в центъра, ти не си просто „пиян“. Ти си участник в една високорискова икономическа игра, в която правилата се променят всяка минута според търсенето и предлагането. Гледката е една и съща: размазани неонови светлини, миризма на урина и изгоряло гориво и телефонът ти, който показва цена за такси, способна да покрие малка ипотека в покрайнините.

Спомням си една конкретна вторник, около 03:15 часа, когато се опитах да се измъкна от района около „Слънчев бряг“ на София – ако така можем да наречем тази зона от разбити тротоари и разхвърляни опаковки. Планът ми се провали още в момента, в който приложението за такси активира режим „супер-цената“. За три километра през пусти улици ми поискаха сума, която логически не можеше да се оправдае с нищо друго, освен с факта, че шофьорите знаят, че нямам алтернатива. В този момент нямаше място за емоции. Имаше само нужда да пресметна дали разликата в цената е по-малка от разхода за пеша, който ще ми отнеме час и ще ме остави с още по-голямо разстройство.

Таксиметровият шофьор, който се появява точно когато си на ръба на нервен срив, не е твой спасител. Той е бизнес субект, който е разпознал липсата ти на стратегическо планиране. Той знае, че в 04:00 часа сутринта ти не търсиш най-евтиния вариант, а най-бързия начин да избягаш от публичното пространство, преди да срещнеш някого, когото познаваш. Цената на това бягство е прекалено висока, но е единствената валута, която в този момент има значение.

Следващият етап от моето „оцеляване“ беше опитът да намеря храна, която да притисне физически болката в главата ми. В София има една специфична, неписана логика на храненето след полунощ. Не търсиш здравословна салата. Търсиш нещо толкова мазно и тежко, че да притъпи болката. Намерих малко отворено кебапче, чиято миризма на прегоряла мазнина и подправки беше единственото нещо, което ме държеше свързан с реалността. Имаше някаква сурова честност в това да ядеш под мигащ неон, докато градът се пренастройва от хаос към монотонна рутина.

Проблемът не е в алкохола. Проблемът е, че сме забравили, че градът е машина, която работи по свои собствени, безмилостни закони. Той не се интересува от твоето съжаление или от това колко си се забавлявал. Той просто изчаква момента, в който ресурсите ти са изчерпани, за да ти изпрати фактурата. И ако не си подготвил план за изтегляне, ако не си изчислил разходите за такси, ако не си предвидил времето за „зареждане“, ти просто си жертва на собствената си неорганизираност.

Сметката е платена. Градът е продължил напред, без да забележи присъствието ми.

Да се придвижваме с автомобил или с градския транспорт?

Преди време гледах един експеримент, проведен на територията на град София, в който се сравняваше бързината на придвижване между човек в автомобил и такъв, който използва транспортната система в града. Стартът беше поставен от една определена точка, като и двамата участници в експеримента, трябваше да стигнат до друга точка в града. Часовият диапазон беше подбран да е такъв с натоварен трафик, а двамата участници бяха един известен журналист и родна автомобилна състезателка.

Напълно очаквано за мен, журналистът, който използваше градския транспорт, пристигна на крайната точка първи, с което доказа, че използването на личен автомобил в пиков час е значително по-бавно, а погледнато от друг ъгъл – и по вредно за въздуха в големите градове и в частност София.

От години се водят дебати за това как да се ограничи използването на лични автомобили в силно урбанизираните райони. А едни от ефективните политики през последните години са изграждането на сигурни велоалеи (така че да се създадат условия за използване на алтернативен еко транспорт). В същото време се наблюдава порочната практика един автомобил да се движи само с един човек в него, което даде поле за много кампании, които да агитират за това да се споделя пътуването до работа. Но може би една от най-постоянните политики в световен мащаб, благодарение на която се цели намаляването на използването на личните автомобили и задочно – изхвърлянето на вредни газове в атмосферата, е развитието на сигурна, редовна и надеждна градска транспортна система.

Като модерна и гъсто населена европейска столица, София също страда от прекомерно високи нива на вредни емисии във въздуха, интензивен трафик и липса на места за паркиране в централните райони и не само.

Програмата за изграждане и реконструкция на транспортната инфраструктура в София цели подобряване на базовата транспортна инфраструктура в София и равномерно развитие на всички зони в Столична община. Тя  акцентира върху развитието на единна устойчива транспортно-комуникационна система, гарантираща удобно и високо ниво на мобилност, качествена градска среда и удовлетвореност на гражданите и бизнеса, това споделя в интервю за новинарско издание, председателят на Съвета за управление на Специализирания общински приватизационен фонд Орлин Алексиев.

Именно чрез средства от този Фонд Столична община финансира проекти за подобряването и развитието на транспортната система и комуникации в град София. Като за периода 2015-2019 година са отпуснати 9,6 млн. лева за ремонт на тротоарни настилки и закупуване на трамвайни мотриси, допълни още Орлин Алексиев, който е и общински съветник в Столичния общински съвет за трети пореден мандат.

Големите дразнители в големия град

Голям град означава голяма суматоха. Не сте ли съгласни? Ходил съм в столицата ни няколко пъти и даже съм се застоявал там за известно време. Всеки път обаче гюрултията и атмосферата ми идват в повече. Не знам как оцеляват хората в София и колко силна психика трябва да имат, за да устояват на ежедневните дразнители, които мен лично направо могат да ме побъркат.

Ще назова някои от тях, пък дано няма сърдити и недоволни след това:

original– Градският транспорт е истинско изпитание на волята ни за оцеляване; всеки път се чувствам сякаш трябва да се боря за живота си, а да не споменавам, че се е случвало да чакам втори или трети рейс, докато се кача, защото няма места за още един човек…

– Суматоха, лудница, блъсканица – било на улицата, било в магазина или на кръстовището пред пешеходната пътека; суматохата в големия град не е нещо, с което се свиква лесно;

– Знаеш ли кой стои зад теб? Не, може да е всеки; може всеки момент някой да те претършува и да ти измъкне портфейла без да се усетиш; неприятно е, изключително е неприятно.

– Съседи, познати, непознати – Може да ти е съсед, може всеки ден да чакате заедно на спирката преди работа и толкова месеци да не си кажете дори една дума; има толкова много хора, толкова много (не)познати и толкова малко приятели.

Не искам да съм черноглед, но всеки, който се е застоявал в столицата ни, вярвам ще ме разбере. Казвам всичко това без лоши чувства и предполагам, че има хора, на които този живот им допада. Просто аз не съм от тях…